Carburadores e sistema de alimentação em Cascais: limpeza por ultrassons, reconstrução e sincronização eletrónica

Uma página para tudo o que fica entre a torneira de combustível e a câmara de combustão: carburadores, injetores, corpos de borboleta, tubos e filtros de combustível. Os preços abaixo são de mão de obra, da tabela de 2026, e referem-se ao trabalho no próprio carburador; tirar os carburadores da mota, voltar a montá-los e sincronizar são orçamentados à parte, no mesmo orçamento escrito, tal como kits de vedantes, gicleurs, agulhas e outras peças — tudo aprovado por si antes de se encomendar o que quer que seja.

Um carburador não tem eletrónica para avariar; o que falha é o combustível e as passagens por onde ele corre. A gasolina parada evapora em semanas e deixa goma e verniz. A gasolina das bombas na Europa contém até 10 % de etanol (E10): o etanol absorve água do ar, separa-se no fundo da cuba e corrói as ligas de alumínio e de zinco, deixando um óxido branco, enquanto endurece e incha a borracha antiga. Um gicleur de ralenti tem poucas décimas de milímetro de diâmetro: é a primeira passagem a entupir, e uma mota que ficou parada alguns meses no inverno pode já mostrá-lo.

Os sintomas são conhecidos de quem anda de mota com carburador:

• arranque difícil, sobretudo a frio, e aquecimento longo com o ar;
• ralenti que oscila, cai ou só se aguenta com o acelerador;
• hesitação logo acima do ralenti, buracos de potência, estalos ao desacelerar;
• cheiro a gasolina ou combustível a pingar pelo respiro: uma agulha da boia que já não veda;
• um cilindro frio ao ralenti num bicilíndrico ou num quatro cilindros, e mais vibração do que a mota tinha;
• velas pretas e consumo a subir.

Spray de limpeza pelo dreno da cuba e um jogo de velas novas raramente resolvem isto por muito tempo, porque os depósitos ficam dentro de furos onde o spray não chega. É por isso que desmontamos o carburador e pomos o corpo nu na cuba de ultrassons.

A limpeza por ultrassons funciona por cavitação. Transdutores por baixo do tanque fazem vibrar a solução de limpeza aquecida dezenas de milhares de vezes por segundo; formam-se bolhas microscópicas que implodem contra o metal, e essa implosão arranca verniz, goma e óxido de cada furo, tubo de emulsão e gicleur, incluindo as passagens onde nenhuma escova, arame ou spray entra. O processo não é abrasivo: roscas, orifícios dos gicleurs e faces de vedação mantêm a geometria exata, o que importa, porque um gicleur alargado com uma broca é um gicleur com o número errado.

Usamos uma cuba de ultrassons profissional com produtos de limpeza profissionais escolhidos para corpos de carburador em alumínio e gicleurs em latão, e não um desengordurante doméstico, que pode atacar a liga. Depois da cuba, cada passagem é soprada com ar comprimido e verificada contra a luz.

O vídeo nesta página mostra a cuba e a sincronização numa mota real de cliente.

Num motor com mais do que um carburador ou corpo de borboleta, cada cilindro tem a sua própria admissão, e todas têm de abrir exatamente o mesmo, ao ralenti e ao longo do curso do acelerador. Se uma abre mais cedo, esse cilindro carrega mais do que a sua parte: o ralenti oscila, a mota vibra, a resposta é áspera com pouco acelerador e um cilindro trabalha mais quente do que os vizinhos.

A sincronização mede o vácuo de admissão de todos os cilindros ao mesmo tempo e ajusta a ligação até as leituras coincidirem dentro da tolerância do fabricante. Fazemo-la com vacuómetros eletrónicos, que distinguem diferenças que um manómetro mecânico não mostra e apresentam a pulsação de cada cilindro em tempo real. É o último passo de qualquer reconstrução de carburadores aqui; é necessária depois de qualquer desmontagem de carburadores ou de corpos de borboleta; e vale a pena por si só numa mota que anda mas tem o ralenti irregular, tanto em carburadores como nos corpos de borboleta dos motores de injeção.

Os injetores falham de forma mais silenciosa do que os carburadores. Os depósitos no bico e na agulha transformam um cone fino de pulverização num fio, reduzem o caudal de um injetor em relação aos vizinhos e deixam o combustível pingar depois de o injetor já dever estar fechado. A gestão do motor compensa até certo ponto, e por isso os sintomas — ralenti irregular, hesitação, consumo mais alto, falhas em carga — chegam tarde.

Retiramos os injetores, limpamo-los por ultrassons e passamos cada um por mais de dez testes na bancada, entre eles:

• padrão de pulverização ao ralenti e com tempos de injeção maiores: um cone, não um jato nem um pingo;
• caudal a vários tempos de injeção, estático e pulsado;
• débito comparado em todo o conjunto: os injetores de um motor devem ficar a poucos por cento uns dos outros;
• estanquidade à pressão do sistema com o injetor fechado;
• resistência da bobina e resposta de abertura com pouco tempo de injeção;
• comparação antes e depois, para ver o que mudou.

Filtros e vedantes são substituídos quando necessário. Um injetor que não volte à especificação é identificado como tal, com o preço de um substituto por escrito.

A maior parte dos carburadores que passam pela nossa bancada são Keihin, Mikuni, Dell'Orto, Bing e S&S: um carburador único num bicilíndrico grande ou num monocilíndrico, baterias de dois, três e quatro em motores multicilíndricos, de pistão e de depressão constante (CV). Motas típicas: Harley-Davidson com carburador CV e conversões S&S; quatro cilindros e bicilíndricos japoneses dos anos 80 a 2000 (Honda, Suzuki e outros); Triumph Bonneville, Thruxton e Scrambler dos anos de carburador; Royal Enfield antes da injeção; BMW airhead com carburadores Bing; Ducati e Moto Guzzi de carburador. Nas motas de injeção, a mesma página cobre a sincronização dos corpos de borboleta e o serviço de injetores. Clássicas, modernas e custom.

Estamos em São Domingos de Rana, concelho de Cascais, Grande Lisboa, a um salto de Estoril, Carcavelos, Parede, Oeiras, Sintra e Lisboa. Se a mota não pega, os carburadores podem vir sozinhos para limpeza e reconstrução; a sincronização precisa do motor, por isso o último passo faz-se com a mota cá. Para uma mota que ficou parada todo o inverno, o serviço de carburadores combina naturalmente com a verificação pré-época da tabela de preços. Envie o modelo, o ano, o número de carburadores e uma frase sobre o que a mota está a fazer: chega para uma primeira resposta.