Casa de ferreiro, espeto de pau — Yaroslav Lutytskyi decidiu que esse ditado não seria a história dele. Depois de anos a construir motas para os outros, fez umas botas à sua própria medida e ao seu gosto. A base foi uma Harley-Davidson Rocker C, um custom de produção em série que, terminado o trabalho, só se reconhecia pelo depósito de óleo, pela secção do quadro sob o assento e pela silhueta do depósito de combustível. Construído na nossa oficina de Kharkiv em 2013, no tempo em que a Iron Custom Motors ainda se chamava I.C.M. E construído para andar: um verdadeiro custom só está completo em movimento, com o piloto como parte do design.
A andar sobre ar
O quadro de fábrica ficou, com alterações mínimas — a traseira softail não. No seu lugar entrou um esquema cantilever em torno de um braço oscilante monobraço WarEagle, modificado na oficina, com os amortecedores de série substituídos pelo par Airtail da Progressive Suspension: uma unidade de mola, outra pneumática. A altura ao solo e a dureza ajustam-se a partir de um compressor, o sistema esconde-se no espaço sob o assento e os botões de comando ficaram embutidos na tampa do filtro de ar. Já agora: o filtro é um Arlen Ness Stage II, que respira vinte por cento melhor. Se acreditarmos na publicidade.
Nada à vista
À frente está uma forquilha invertida American Suspension B-17, o mesmo modelo com que constroem a BossHoss, a V8 Choppers e a PJD de Paul Teutul Jr. As pinças de travão vêm integradas em cada perna, e o tubo de travão corre por dentro da forquilha, saindo pela mesa superior — o fabricante entrega as pernas já montadas com as mesas. A mesma disciplina atravessa a mota inteira: um guiador ape-hanger cromado e liso da Custom Cycle Control Systems, com os punhos a desaguar diretamente em cilindros hidráulicos e cada fio, tubo e cabo escondido lá dentro. À frente do motor vive um radiador de óleo cilíndrico com um manómetro de pressão embutido na sua extremidade. Dois faróis lenticulares elipsoidais RBS Custom iluminam o caminho; os pousa-pés de pendura Kellermann trazem piscas integrados; a instalação elétrica foi feita na oficina. O assento de série foi recortado e forrado a pele na Sinelnikov Design.
Vinte e seis polegadas de tela
As rodas são discos maciços de alumínio da Thomason Performance — 3,75×26" à frente, 7×20" atrás, com pneus The Monster em 120/50R26 e 200/40R20. Os discos de travão também são Thomason, com um kit sprotor DNA atrás, disco e cremalheira numa só peça. Aqueles discos maciços tornaram-se uma tela: caveiras entrelaçadas em ornamento floral, aerografadas em estilo de contraste sobre rodas e carroçaria — e a pintura foi obra da própria oficina.
Som e nitro
O motor — Harley-Davidson, 1573 cc — ficou de série por dentro; foi apenas desmontado e repintado. A voz é que não. O escape é um Bassani Covington HotRod 2-em-1, de uma casa que constrói escapes desde 1969, e Yaroslav descreveu o som como simplesmente irreal. Depois há a parte que ninguém espera num chopper: um sistema de óxido nitroso ZEX com uma garrafa Edelbrock em alumínio polido. Não vai atrás das desportivas, mas dá à mota uma vivacidade inaudita para uma Harley.
O resultado
Em maio de 2013 a equipa fez as malas para Essen, na Alemanha: o Fetish tornou-se o primeiro custom ucraniano de sempre inscrito no AMD World Championship of Custom Bike Building, disputado de 10 a 12 de maio. Dissessem o que dissessem as folhas dos jurados, a mota já tinha entrado na história do custom-building do país — levou uma oficina de Kharkiv ao palco mundial pela primeira vez. Enquanto o Fetish voava para Essen, o Cocktail, o nosso bagger branco do mesmo ano, esperava calmamente a sua vez em casa. A revista avaliou a construção em 65 000 dólares.
