Mistura ar–combustível.
Corrigida em toda a gama de rotações e carga, para o motor deixar de trabalhar pobre onde foi empobrecido para cumprir as normas de emissões.
Revendedor Oficial — DCF-Performance
Reprogramação de centralina e chip tuning de motos em Portugal — revendedor oficial DCF-Performance
A Iron Custom Motors é o revendedor oficial DCF-Performance para Portugal, o único no país. Ficheiros de tuning desenvolvidos em banco de potência para a maioria das motas de injeção, lidos e gravados na nossa oficina em Cascais, com o mapa original guardado e orçamento escrito antes de se mexer no que quer que seja.
Reprogramação de centralina
Ficheiros desenvolvidos em banco, aplicados por uma oficina que conhece a mota
A Iron Custom Motors é o revendedor oficial DCF-Performance em Portugal, hoje o único na lista de revendedores da marca. A DCF-Performance é um grupo holandês cujo trabalho em software de motor remonta a 2008: a sua plataforma de ficheiros, a Dyno-ChiptuningFiles.com, está ativa desde 2010, serve preparadores em mais de 160 países e tem mais de 500 000 ficheiros de centralina testados em banco, para mais de 300 unidades de controlo de motor. Cada ficheiro para mota é construído pelos engenheiros de injeção da DCF e testado nos bancos de potência deles antes de chegar até nós. Pode encontrar-nos como Iron Custom Motors na lista de revendedores DCF-Performance.
O que a representação significa para si: o ficheiro não vem de um fórum nem é copiado de outra mota. É escrito para a versão exata de software da sua centralina, por engenheiros que respondem às nossas perguntas, e é aplicado por uma oficina que verifica a mota mecanicamente antes de alguém tocar na eletrónica.
A leitura, a gravação, o teste em estrada e os registos de dados fazem-se aqui, em São Domingos de Rana, Cascais, para motociclistas de Lisboa, Estoril, Oeiras, Sintra e de qualquer ponto de Portugal que queiram o trabalho feito uma vez e bem feito.
O que muda uma reprogramação
O que está dentro do ficheiro de uma centralina de mota
Uma mota moderna sai da fábrica com software escrito para todos os mercados ao mesmo tempo: para o pior combustível que possa encontrar, para todas as normas de emissões que tem de cumprir. O resultado é, muitas vezes, uma mistura pobre com pouco acelerador, um buraco onde o motor devia puxar, um acelerador que abre menos do que a mão pede e calor de que o motor não precisa. Uma reprogramação reescreve essas tabelas dentro dos limites para que o motor foi construído.
Avanço de ignição.
Ajustado ao combustível que realmente usa e à forma como o motor respira depois de mudar o escape ou o filtro.
Resposta do acelerador.
Nas motas ride-by-wire, a relação entre a sua mão e as borboletas: menos atraso, menos curso morto, sem oscilações a velocidade constante.
Limitadores de binário e de rotações.
Limites de fábrica que existem para um mercado, não para o motor, postos onde fazem sentido na sua mota.
Corte de combustível em desaceleração e controlo lambda.
A origem dos estalos e do solavanco com o acelerador fechado; afinados para suavidade numa mota de estrada, ou para carácter numa mota de pista, dentro da nota sobre legalidade mais abaixo.
Temperatura da ventoinha.
A ventoinha pode entrar mais cedo numa mota que vive no trânsito de Lisboa.
Limitador de velocidade.
Ajustado ou removido para uso em pista e competição. A legalidade em estrada depende da alteração: tratamos disso na primeira conversa.
O que oferecemos
Tuning DCF-Performance na Iron Custom Motors
Stage 1.
O ficheiro para uma mota de origem: mistura, ignição, acelerador e limitadores corrigidos, sem alterações mecânicas. Normalmente o ponto de partida, e a alteração que os motociclistas mais notam.
Stage 2.
Para motas com escape livre, filtro de ar desportivo ou ambos: o mapa é construído à volta das peças que montou, para o motor andar bem e não apenas mais barulhento.
Mapas de resposta e condução.
Oscilações, hesitação com pouco gás e uma transição brusca entre fechar e abrir são, mais vezes do que se pensa, problemas de software e não de mecânica.
Limitador de rotações e de velocidade.
Ajustados ao motor e ao uso da mota: na estrada dentro do que a lei permite, em pista como o piloto precisar; tratamos disso na primeira conversa.
Estalos em desaceleração — «pops and bangs».
Alimentação em desaceleração afinada para o som e o carácter de uma mota de pista ou de competição. A legalidade em estrada depende da alteração e do país: tratamos disso na primeira conversa.
Mapas decat e lambda-off.
Para motas com decat ou escape de competição em uso de pista ou circuito fechado: a centralina deixa de procurar um sensor que já lá não está. A legalidade em estrada depende da alteração e do país: tratamos disso na primeira conversa.
Temperatura da ventoinha e pequenos ajustes de conforto.
Ventoinha mais cedo, corte de combustível em desaceleração mais suave, as afinações que tornam uma mota de todos os dias mais agradável.
Voltar à origem.
O ficheiro original é guardado antes da primeira gravação e arquivado com o trabalho; a mota pode voltar ao de fábrica quando quiser, antes de uma ida ao concessionário ou antes de a vender.
Como funciona
Da primeira mensagem ao teste em estrada
1. A conversa.
Modelo, ano, o que está montado, o que o incomoda. Confirmamos com a DCF que a sua centralina e versão de software exatas estão cobertas antes de prometer seja o que for.
2. Primeiro a mota.
Uma reprogramação não resolve uma avaria mecânica. Velas, filtro de ar, folgas de válvulas se estiverem na altura, códigos de erro, pressão de combustível onde importa: tudo verificado antes de encomendar o ficheiro. Diagnóstico de avarias 50–350 € quando a causa de um problema não é clara.
3. Leitura da centralina.
Pela ficha de diagnóstico quando a centralina o permite, em bancada quando não permite. O ficheiro original intocado é guardado primeiro e fica com o seu trabalho.
4. O ficheiro.
Os engenheiros da DCF constroem a calibração para a sua versão de software e testam-na nos bancos de potência deles; o ficheiro em si costuma voltar da DCF em minutos. O tempo de um trabalho de tuning vai para a leitura, o teste e os registos, não para a espera.
5. Gravação e verificação.
O ficheiro é gravado na centralina, a mota é aquecida e verificada quanto a códigos de erro, e depois conduzida com registo de dados: mistura, temperaturas, comportamento do acelerador onde realmente anda.
6. Entrega.
Recebe a mota, uma nota do que foi alterado e a certeza de que o mapa original está arquivado aqui.
Revendedor oficial
Porquê através de um revendedor oficial DCF-Performance
Ficheiros escritos para a sua mota.
Construídos para a versão exata de software lida da sua centralina e testados em banco pelos engenheiros da DCF, e não um ficheiro genérico vendido ao megabyte.
Engenheiros do outro lado da linha.
Como revendedores temos apoio direto dos engenheiros de injeção da DCF; se um registo mostra algo de que não gostamos, o ficheiro é corrigido, não justificado.
Reversível.
O mapa original é arquivado antes da primeira gravação. Voltar à origem é sempre uma visita à oficina.
Mecânica e eletrónica no mesmo sítio.
A oficina que faz a revisão ao motor é a que aplica o software, por isso um filtro entupido, uma bomba de combustível cansada ou uma sonda lambda gasta é encontrada antes de a culpa cair no mapa.
Antes de decidir
Quatro coisas que dizemos antes de encomendar qualquer ficheiro
Uma reprogramação altera o software escrito pelo fabricante, por isso a garantia do fabricante sobre motor e eletrónica pode ser afetada enquanto o ficheiro estiver ativo. Pergunte-nos pela sua mota e pelo estado da garantia antes, não depois.
A legalidade em estrada depende do que se altera: um mapa Stage 1 e um mapa decat não são a mesma coisa aos olhos de uma inspeção ou de uma seguradora. Tratamos disso na primeira conversa, antes do plano.
Uma reprogramação afina um motor saudável. Se a mota tem um problema mecânico, o tuning espera até o problema estar resolvido; essa ordem não se negoceia cá.
Não anunciamos cavalos nesta página. Cada motor, cada escape e cada combustível são diferentes; o que recebe é uma mota que trabalha limpa em toda a gama, medida nos registos e no teste em estrada, e explicada na entrega.
Que motas
Cobertura por marca e modelo
A DCF-Performance publica ficheiros para BMW Motorrad, Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Triumph e Suzuki, entre outras, para modelos desportivos, naked, adventure e cruiser, com cobertura para quase todas as marcas de motas, verificada centralina a centralina. Envie-nos o modelo e o ano; confirmamos a cobertura com a DCF antes de marcar. Páginas de oficina para as marcas que mais vemos: BMW, Ducati, Honda, Suzuki, Triumph. Os upgrades Stage para Harley-Davidson têm ferramentas próprias e página própria: tuning Harley-Davidson.
A DCF-Performance em números
software de motor, sede nos Países Baixos
ficheiros de centralina testados em banco na plataforma
unidades de controlo de motor cobertas
revendedores oficiais; um em Portugal: a Iron Custom Motors
Perguntas sobre a representação DCF-Performance
São o revendedor oficial DCF-Performance em Portugal?
Sim. A Iron Custom Motors está listada pela DCF-Performance como revendedor para Portugal, o único no país à data em que escrevemos. A listagem, com a nossa morada e horário, está na página de revendedores da própria DCF.
Que motas conseguem reprogramar?
A maioria das motas de injeção das marcas que a DCF cobre: BMW Motorrad, Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Triumph, Suzuki e outras. A cobertura confirma-se por centralina e versão de software antes de marcar, por isso envie primeiro o modelo e o ano. O trabalho Stage em Harley-Davidson tem página própria.
Quanto custa uma reprogramação?
Depende da mota, da centralina, do stage e de a centralina poder ser lida pela ficha ou ter de ser retirada. Recebe um orçamento escrito antes de se encomendar o que quer que seja; o diagnóstico de avarias, quando é preciso primeiro, custa 50–350 €.
Quanto tempo fica a mota convosco?
O ficheiro em si costuma chegar da DCF em minutos. O tempo vai para a verificação mecânica, a leitura, o teste em estrada e os registos: damos-lhe uma data quando marcamos, não uma promessa numa página web.
A mota pode voltar à origem?
Pode. O ficheiro original é guardado antes da primeira gravação e arquivado com o seu trabalho. Voltar ao de fábrica é uma visita à oficina, não um problema.
É legal, e a garantia?
Depende do que se altera: um ficheiro Stage 1 e um mapa decat são casos diferentes para inspeções e seguradoras, e um fabricante pode tratar de forma diferente um pedido de garantia enquanto um tuning está ativo. Tratamos dos dois pontos na primeira conversa, antes do plano, e não depois.
Fale connosco sobre reprogramação
Diga-nos a mota, nós verificamos a cobertura.
WhatsApp primeiro: +351 917 961 230 — modelo, ano, escape e filtro se alterados, e o que quer da mota. Confirmamos a cobertura DCF para a sua centralina e voltamos com orçamento escrito. De terça a sábado, das 10h00 às 18h00, em São Domingos de Rana, Cascais.