Spaniard — для нас просто «Іспанець» — це Harley-Davidson V-Rod 2002 року, найпершого року мотора Revolution, V-подібної «двійки» об'ємом 1 130 см³ з рідинним охолодженням, яку Harley створювала разом із Porsche. До Iron Custom Motors у Кашкайші він приїхав мотоциклом з історією, а поїхав одним суцільним чорним предметом: перебудованим від рами з травня по жовтень 2026 року, за півроку роботи, де кожна система під фарбою обслужена так само ретельно, як поверхні над нею.
Від 2002-го до 240-го
Перші V-Rod сходили з конвеєра із задньою шиною 200-ї ширини. Цей стоїть на ходовій від V-Rod 2012 року — передня вилка, маятник, обидва колеса і маточина з виносом, завдяки якій 240/40 R18 стоїть по центру під хвостом, а спереду працює 120/70 R19. Ця конверсія — скелет проєкту: вона дає мотоциклу поставу пізніх V-Rod і зберігає характер мотора та рами 2002 року. Усе інше ми будували навколо неї.
Чорне по чорному
Мотоцикл розібрали повністю і пофарбували повністю — не «пластик», а кожну деталь, яку можна фарбувати: раму і маятник, увесь пластиковий обвіс, кришку повітряного фільтра, яку власники V-Rod називають баком, кожухи радіатора і крила, головні циліндри гальма і зчеплення, блоки перемикачів на кермі, супорти. Єдиний полірований метал залишився на моторі — і в цьому весь сенс: матово-чорна машина, з якої блищать головки циліндрів і впускні патрубки Revolution.
Нижній обвіс — «підборіддя», що охоплює радіатор, — адаптований і підігнаний до мотоцикла по-справжньому, а не прикручений зверху, з новими сітками, вклеєними в його вікна. Сидіння перешите: Alcantara і шкіра з карбоновою фактурою з боків, щоб дві текстури продовжували тему «чорне по чорному», а не ламали її.
Те, що гальмує, тримає і чіпляється за дорогу
Нові шини Metzeler Cruisetec на обох колесах. Хвилясті гальмівні диски Galfer спереду і ззаду, нові колодки по колу, ремкомплекти в супортах і в обох головних циліндрах, армовані шланги гальм і зчеплення. Нові підшипники коліс і рульової колонки; вилка пройшла сервіс, поки була знята з мотоцикла. Ззаду — амортизатори Progressive Suspension. Нічого з цього не видно з тротуару — усе це відчувається в перші сто метрів.
Під фарбою
Перебудова, яка лише перефарбовує мотоцикл, — це перефарбування. Тут мотор отримав те, що належить двадцятирічному V-Rod: перевірені й відрегульовані зазори клапанів, нове зчеплення зі своїм ремкомплектом, моторна олива і масляний фільтр, охолоджувальна рідина, фільтр нульового опору. Випуск покрито керамічним покриттям Cerakote і наново обмотано свіжою графітовою термострічкою; на глушнику — тавро Iron Custom Motors.
Деталі
Кермо підняте на подовжених райзерах, на ньому нові грипси і дзеркала на кінцях керма. Поворотники — Kellermann; ззаду один модуль Kellermann «три в одному» працює стоп-сигналом, габаритом і поворотником, і заднє крило залишається чистим. Усе, чого торкається водій, — важелі, блоки, дзеркала — чорне, а все, що не чорне, — мотор.
Результат
V-Rod першого року з плямою контакту моделі 2012-го, з поверхнею суцільного виливка і з механікою такою ж свіжою, як фарба. Він гальмує так, як має гальмувати мотоцикл з новими дисками, колодками й армованими шлангами, тримає дорогу на свіжій гумі й робить мотор Revolution єдиним, на що дивишся. Таким було завдання — і таким вийшов Spaniard.
