Швець без чобіт — Ярослав Лутицький вирішив, що це прислів'я не про нього. Роками будуючи мотоцикли для інших, він пошив собі пару за власною міркою і смаком. Донором став Harley-Davidson Rocker C, серійний кастом, у якому після роботи вгадувалися лише маслобак, підсідельна частина рами та силует бензобака. Збудований у нашій харківській майстерні у 2013 році, ще за часів, коли Iron Custom Motors звалася I.C.M. І збудований, щоб їздити: справжній кастом виглядає на всі сто лише в русі, а пілот — невід'ємна частина дизайну.
На повітрі
Заводська рама лишилася майже недоторканою, а от задній софтейл — ні. Його місце зайняла консольна схема навколо одностороннього маятника WarEagle, допрацьованого в майстерні. Штатні амортизатори поступилися парі Airtail від Progressive Suspension: один пружинний елемент, другий пневматичний. Кліренс і жорсткість регулюються від компресора, вся система захована в підсідельному просторі, а кнопки керування втоплені в кришку повітряного фільтра. До речі, про фільтр: це Arlen Ness Stage II, який дихає на двадцять відсотків краще. Якщо вірити рекламі.
Нічого зайвого на виду
Спереду — перевернута вилка American Suspension B-17; з цією ж моделлю будують BossHoss, V8 Choppers і PJD Пола Тотла-молодшого. Гальмівні скоби інтегровані в кожне перо, а гальмівна магістраль іде всередині вилки й виходить через верхню траверсу; виробник постачає пера вже в зборі з траверсами. Та сама дисципліна в усьому мотоциклі: гладке хромоване кермо-«ейп» від Custom Cycle Control Systems, грипси якого переходять просто в гідроциліндри, а вся проводка і гідравліка сховані всередині. Перед мотором стоїть циліндричний маслорадіатор із манометром у торці. Дорогу освітлює пара еліпсоїдних лінзованих фар RBS Custom, пасажирські підніжки Kellermann несуть вбудовані поворотники, електрику зробили власноруч. Штатне сидіння перекроїли й перетягнули шкірою в Sinelnikov Design.
Двадцять шість дюймів полотна
Колеса — суцільнофрезеровані диски Thomason Performance: 3,75×26" спереду та 7×20" ззаду, гума The Monster 120/50R26 і 200/40R20. Гальмівні диски теж Thomason, ззаду — комплект DNA sprotor, диск і зірка в одному. Суцільні диски стали полотном: черепи, вплетені в рослинний орнамент, аерографія в контрастному стилі по колесах і кузову. Фарбували самі, в майстерні.
Звук і закис
Мотор — Harley-Davidson, 1573 куб. см — усередині лишився стоковим: його лише розібрали й перефарбували. А от голос змінився. Випуск — Bassani Covington HotRod 2-в-1 від фірми, що робить вихлопні системи з 1969 року; Ярослав назвав звук просто нереальним. І є деталь, на яку на чопері не чекає ніхто: система закису азоту ZEX із балоном Edelbrock з полірованого алюмінію. За спортбайками він не поженеться, але жвавість для Харлея показує нечувану.
Результат
У травні 2013-го команда зібрала валізи до Ессена: Fetish став першим українським кастомом, заявленим на чемпіонат світу з кастомбілдингу — AMD World Championship of Custom Bike Building, 10–12 травня, Німеччина. Хай там що написали судді у протоколах, мотоцикл уже увійшов в історію кастомбілдингу країни: він уперше вивів харківську майстерню на світову сцену. Поки Fetish летів до Ессена, Cocktail, наш білий беггер того ж року, спокійно чекав своєї черги вдома. Журнал оцінив побудову в 65 000 доларів.
