Паливно-повітряна суміш.
Виправлена по всьому діапазону обертів і навантаження, щоб мотор перестав працювати бідно там, де його збіднили заради норм викидів.
Офіційний дилер — DCF-Performance
Чип-тюнінг і прошивка ЕБК мотоцикла в Португалії — офіційний дилер DCF-Performance
Iron Custom Motors — офіційний дилер DCF-Performance у Португалії, єдиний у країні. Калібрування, розроблені на діностенді, для більшості інжекторних мотоциклів: читаємо й записуємо ЕБК у нашій майстерні в Кашкайші, оригінальну прошивку зберігаємо, кошторис даємо письмово до того, як щось міняти.
Чип-тюнінг
Прошивки зі стенда, встановлені майстернею, яка знає мотоцикл
Iron Custom Motors — офіційний дилер DCF-Performance у Португалії, на сьогодні єдиний у їхньому списку дилерів. DCF-Performance — нідерландська група, чия робота із софтом двигунів тягнеться з 2008 року: її платформа Dyno-ChiptuningFiles.com працює з 2010-го, обслуговує тюнерів у понад 160 країнах і зберігає понад 500 000 калібрувань, перевірених на діностенді, для понад 300 блоків керування. Кожен файл для мотоцикла збирають їхні інженери-калібрувальники й проганяють на своїх стендах, перш ніж він потрапляє до нас. Нас можна знайти як Iron Custom Motors у списку дилерів DCF-Performance.
Що дилерство означає для вас: файл не завантажений із форуму й не скопійований з іншого мотоцикла. Він написаний під точну версію софту вашого ЕБК інженерами, які відповідають на наші запитання, і ставить його майстерня, яка спочатку перевіряє мотоцикл механічно й лише потім торкається електроніки.
Читання, запис, тестову поїздку й логи ми робимо тут, у São Domingos de Rana, Кашкайш, — для райдерів із Лісабона, Ешторіла, Оейраша, Сінтри та будь-якої точки Португалії, кому треба зробити один раз і як слід.
Що змінює прошивка
Що всередині файлу ЕБК мотоцикла
Сучасний мотоцикл сходить із заводу із софтом, написаним одразу для всіх ринків: під найгірше пальне, яке йому може трапитися, під усі норми викидів, які треба пройти. На виході часто бідна суміш на малому газу, провал там, де мотор має тягнути, дросель, що відкривається менше, ніж просить рука, і зайвий нагрів. Прошивка переписує ці таблиці в тих межах, під які двигун збудовано.
Кут випередження запалювання.
Під те пальне, яким ви справді заправляєтеся, і під те, як мотор дихає після заміни вихлопу чи фільтра.
Відгук на газ.
На мотоциклах з електронним дроселем — зв'язок між рукою й заслінками: менша затримка, менший мертвий хід, без посмикувань на сталій швидкості.
Обмежувачі моменту й обертів.
Заводські межі, поставлені заради ринку, а не заради двигуна, переносяться туди, де їм місце на вашому мотоциклі.
Відсічка пального на скиданні газу та лямбда-регулювання.
Джерело хлопків і ривка на закритому дроселі; налаштовується під плавність на дорожньому мотоциклі — або під характер на трековому, із застереженням про законність нижче.
Температура вмикання вентилятора.
Вентилятор може вмикатися раніше на мотоциклі, який живе в лісабонських заторах.
Обмежувач швидкості.
Коригується або знімається для треку та змагань. Законність на дорогах загального користування залежить від зміни — обговорюємо це в першій розмові.
Що пропонуємо
Тюнінг DCF-Performance в Iron Custom Motors
Stage 1.
Файл для стокового мотоцикла: суміш, запалювання, дросель і обмежувачі виправлені, залізо не чіпаємо. Зазвичай із цього починають — і цю зміну райдери помічають найсильніше.
Stage 2.
Для мотоциклів із прямотоком, спортивним фільтром або тим і тим: карта будується навколо деталей, які вже стоять, щоб мотор працював правильно, а не просто гучніше.
Карти відгуку та керованості.
Посмикування на сталій швидкості, провали на малому газу й рваний перехід «закрив–відкрив» частіше проблема софту, ніж механіки.
Обмежувачі обертів і швидкості.
Під двигун і під те, як мотоцикл використовується: на дорозі — у межах закону, на треку — як треба райдеру; обговорюємо це в першій розмові.
Хлопки на скиданні газу — «pops and bangs».
Подача пального на скиданні, налаштована під звук і характер трекового чи гоночного мотоцикла. Законність на дорогах загального користування залежить від зміни й країни — обговорюємо це в першій розмові.
Карти decat і lambda-off.
Для мотоциклів із видаленим каталізатором або гоночним вихлопом на треку й закритих трасах: ЕБК перестає шукати датчик, якого більше немає. Законність на дорогах загального користування залежить від зміни й країни — обговорюємо це в першій розмові.
Вентилятор і дрібні налаштування комфорту.
Раніше вмикання вентилятора, м'якша відсічка на скиданні газу — налаштування, які роблять повсякденний мотоцикл приємнішим.
Назад у сток.
Оригінальний файл зберігається до першого запису й лежить разом із замовленням; повернути мотоцикл до заводських налаштувань можна будь-коли — перед візитом до дилера, перед продажем.
Як це працює
Від першого повідомлення до тестової поїздки
1. Розмова.
Модель, рік, що стоїть, що турбує. Перш ніж щось обіцяти, перевіряємо в DCF, що саме ваш ЕБК і версія софту підтримуються.
2. Спершу мотоцикл.
Прошивка не лікує механічну несправність. Свічки, повітряний фільтр, зазори клапанів, якщо підійшов строк, коди помилок, тиск пального там, де це важливо, — перевіряємо до замовлення файлу. Пошук несправності 50–350 €, якщо причина проблеми неясна.
3. Читання ЕБК.
Через діагностичний роз'єм, де блок це дозволяє, на столі — де ні. Незмінений оригінальний файл зберігається першим і залишається у вашому замовленні.
4. Файл.
Інженери DCF збирають калібрування під вашу версію софту й перевіряють його на своїх стендах; сам файл зазвичай повертається від DCF за лічені хвилини. Час у тюнінгу йде на читання, поїздку й логи, а не на очікування.
5. Запис і перевірка.
Файл записується в ЕБК, мотоцикл прогрівається, перевіряється на помилки, потім — поїздка із записом логів: суміш, температури, поведінка дроселя там, де ви справді їздите.
6. Видача.
Ви отримуєте мотоцикл, запис про те, що змінено, і впевненість, що оригінальна прошивка лежить у нас в архіві.
Офіційний дилер
Чому через офіційного дилера DCF-Performance
Файли під ваш мотоцикл.
Зібрані під точну версію софту, зчитану з вашого ЕБК, і перевірені на стенді інженерами DCF — не універсальний файл, який продають мегабайтами.
Інженери на зв'язку.
Як дилер ми маємо пряму підтримку інженерів-калібрувальників DCF; якщо лог показує те, що нам не подобається, файл переробляють, а не виправдовуються.
Можна відкотити.
Оригінальна карта архівується до першого запису. Повернутися в сток — завжди один візит.
Механіка й електроніка в одних руках.
Софт ставить та сама майстерня, що обслуговує двигун, тому забитий фільтр, втомлений бензонасос чи зношений лямбда-зонд знаходять раніше, ніж звинувачують карту.
Перш ніж вирішувати
Чотири речі, які ми кажемо до замовлення будь-якого файлу
Прошивка змінює софт, написаний виробником, тому заводська гарантія на двигун та електроніку може бути обмежена, поки файл активний. Запитайте нас про свій мотоцикл і статус гарантії до, а не після.
Законність на дорогах залежить від того, що змінюється: карта Stage 1 і карта decat — різні речі для техогляду та страхової. Обговорюємо це в першій розмові, до плану.
Прошивка розкриває справний двигун. Якщо в мотоцикла механічна проблема, тюнінг чекає, доки її не усунуть, — цей порядок у нас не обговорюється.
Ми не пишемо на цій сторінці кінських сил. Кожен двигун, вихлоп і бензин різні; ви отримуєте мотоцикл, який чисто працює в усьому діапазоні, — це видно в логах і в тестовій поїздці, і ми пояснюємо це при видачі.
Які мотоцикли
Покриття за марками й моделями
DCF-Performance публікує файли для BMW Motorrad, Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Triumph і Suzuki серед інших — спорт, нейкеди, туристичні ендуро та круїзери; покриття майже для всіх марок мотоциклів перевіряється за кожним ЕБК. Надішліть модель і рік — ми підтвердимо покриття в DCF до того, як запишемо вас. Сторінки майстерні за марками, які бачимо найчастіше: BMW, Ducati, Honda, Suzuki, Triumph. Stage-апґрейди для Harley-Davidson — свої інструменти й своя сторінка: тюнінг Harley-Davidson.
DCF-Performance у цифрах
софт для двигунів, штаб-квартира в Нідерландах
калібрувань ЕБК, перевірених на стенді, на платформі
підтримуваних блоків керування
офіційні дилери; у Португалії один: Iron Custom Motors
Питання про дилерство DCF-Performance
Ви офіційний дилер DCF-Performance у Португалії?
Так. DCF-Performance вказує Iron Custom Motors своїм дилером у Португалії — на момент написання єдиним у країні. Запис із нашою адресою та годинами роботи є на сторінці дилерів самої DCF.
Які мотоцикли ви прошиваєте?
Більшість інжекторних мотоциклів марок, які покриває DCF: BMW Motorrad, Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Triumph, Suzuki та інші. Покриття підтверджується за ЕБК і версією софту до того, як ми вас запишемо, тому спершу надішліть модель і рік. Stage-роботи по Harley-Davidson — на окремій сторінці.
Скільки коштує прошивка?
Залежить від мотоцикла, блока, стадії й того, чи читається ЕБК через роз'єм, чи його треба знімати. Письмовий кошторис ви отримуєте до замовлення будь-чого; пошук несправності, якщо він потрібен спершу, — 50–350 €.
Скільки мотоцикл пробуде у вас?
Сам файл зазвичай приходить від DCF за хвилини. Час іде на механічну перевірку, читання, тестову поїздку й логи — дату називаємо, коли домовляємося про візит, а не обіцяємо на сторінці сайту.
Чи можна повернути мотоцикл у сток?
Так. Оригінальний файл зберігається до першого запису й лежить разом із вашим замовленням. Повернутися до заводських налаштувань — візит у майстерню, а не проблема.
Це законно, і що з гарантією?
Залежить від того, що змінюється: файл Stage 1 і карта decat — різні випадки для техогляду та страхової, а виробник може інакше дивитися на гарантійне звернення, поки тюнінг активний. Обидва питання розбираємо в першій розмові, до плану, а не після.
Запитати про чип-тюнінг
Назвіть мотоцикл — покриття перевіримо ми.
Спершу WhatsApp: +351 917 961 230 — модель, рік, вихлоп і фільтр, якщо мінялися, і чого ви хочете від мотоцикла. Підтверджуємо покриття DCF для вашого ЕБК і повертаємося з письмовим кошторисом. Вівторок–субота, 10:00–18:00, São Domingos de Rana, Кашкайш.