Топливно-воздушная смесь.
Выправлена по всему диапазону оборотов и нагрузки, чтобы мотор перестал работать бедно там, где его обеднили ради норм выбросов.
Официальный дилер — DCF-Performance
Чип-тюнинг и прошивка ЭБУ мотоцикла в Португалии — официальный дилер DCF-Performance
Iron Custom Motors — официальный дилер DCF-Performance в Португалии, единственный в стране. Калибровки, разработанные на диностенде, для большинства инжекторных мотоциклов: читаем и записываем ЭБУ в нашей мастерской в Кашкайше, оригинальную прошивку сохраняем, смету даём письменно до того, как что-то менять.
Чип-тюнинг
Прошивки со стенда, установленные мастерской, которая знает мотоцикл
Iron Custom Motors — официальный дилер DCF-Performance в Португалии, на сегодня единственный в их списке дилеров. DCF-Performance — нидерландская группа, чья работа с софтом двигателей тянется с 2008 года: её платформа Dyno-ChiptuningFiles.com работает с 2010-го, обслуживает тюнеров более чем в 160 странах и хранит больше 500 000 калибровок, проверенных на диностенде, для более чем 300 блоков управления. Каждый файл для мотоцикла собирают их инженеры-калибровщики и прогоняют на своих стендах, прежде чем он попадает к нам. Нас можно найти как Iron Custom Motors в списке дилеров DCF-Performance.
Что даёт вам наш дилерский статус: файл не скачан с форума и не скопирован с другого мотоцикла. Он написан под точную версию софта вашего ЭБУ инженерами, которые отвечают на наши вопросы, и ставит его мастерская, которая сначала проверяет мотоцикл механически и только потом трогает электронику.
Чтение, запись, тестовую поездку и логи мы делаем здесь, в São Domingos de Rana, Кашкайш, — для райдеров из Лиссабона, Эшторила, Оэйраша, Синтры и любой точки Португалии, кому нужно сделать один раз и как следует.
Что меняет прошивка
Что внутри файла ЭБУ мотоцикла
Современный мотоцикл уходит с завода с софтом, написанным сразу для всех рынков: под худшее топливо, которое ему может достаться, под все нормы выбросов, которые надо пройти. На выходе часто бедная смесь на малом газу, провал там, где мотор должен тянуть, дроссель, который открывается меньше, чем просит рука, и лишний нагрев. Прошивка переписывает эти таблицы в тех пределах, под которые двигатель построен.
Угол опережения зажигания.
Под то топливо, которым вы реально заправляетесь, и под то, как мотор дышит после замены выхлопа или фильтра.
Отклик на газ.
На мотоциклах с электронным дросселем — связь между рукой и заслонками: меньше задержка, меньше мёртвый ход, без подёргиваний на постоянной скорости.
Ограничители момента и оборотов.
Заводские пределы, поставленные ради рынка, а не ради двигателя, переносятся туда, где им место на вашем мотоцикле.
Отсечка топлива на сбросе газа и лямбда-регулирование.
Источник хлопков и рывка на закрытом дросселе; настраивается под плавность на дорожном мотоцикле — или под характер на трековом, с оговоркой о законности ниже.
Температура включения вентилятора.
Вентилятор может включаться раньше на мотоцикле, который живёт в лиссабонских пробках.
Ограничитель скорости.
Корректируется или снимается для трека и соревнований. Законность на дорогах общего пользования зависит от изменения — обсуждаем это в первом разговоре.
Что предлагаем
Тюнинг DCF-Performance в Iron Custom Motors
Stage 1.
Файл для стокового мотоцикла: смесь, зажигание, дроссель и ограничители выправлены, железо не трогаем. Обычно с этого начинают — и это изменение райдеры замечают сильнее всего.
Stage 2.
Для мотоциклов с прямоточным выхлопом, спортивным фильтром или тем и другим: карта строится вокруг деталей, которые уже стоят, чтобы мотор работал правильно, а не просто громче.
Карты отклика и управляемости.
Подёргивания на постоянной скорости, провалы на малом газу и рваный переход «закрыл–открыл» чаще проблема софта, чем механики.
Ограничители оборотов и скорости.
Под двигатель и под то, как мотоцикл используется: на дороге — в рамках закона, на треке — как нужно райдеру; обсуждаем это в первом разговоре.
Хлопки на сбросе газа — «pops and bangs».
Подача топлива на сбросе, настроенная под звук и характер трекового или гоночного мотоцикла. Законность на дорогах общего пользования зависит от изменения и страны — обсуждаем это в первом разговоре.
Карты decat и lambda-off.
Для мотоциклов с удалённым катализатором или гоночным выхлопом на треке и закрытых трассах: ЭБУ перестаёт искать датчик, которого больше нет. Законность на дорогах общего пользования зависит от изменения и страны — обсуждаем это в первом разговоре.
Вентилятор и мелкие настройки комфорта.
Более раннее включение вентилятора, мягче отсечка на сбросе газа — настройки, которые делают повседневный мотоцикл приятнее.
Назад в сток.
Оригинальный файл сохраняется до первой записи и хранится вместе с заказ-нарядом; вернуть мотоцикл к заводским настройкам можно когда угодно — перед визитом к дилеру, перед продажей.
Как это работает
От первого сообщения до тестовой поездки
1. Разговор.
Модель, год, что стоит, что беспокоит. Прежде чем что-то обещать, проверяем у DCF, что именно ваш ЭБУ и версия софта поддерживаются.
2. Сначала мотоцикл.
Прошивка не лечит механическую неисправность. Свечи, воздушный фильтр, зазоры клапанов, если подошёл срок, коды ошибок, давление топлива там, где это важно, — проверяем до заказа файла. Поиск неисправности 50–350 €, если причина проблемы неясна.
3. Чтение ЭБУ.
Через диагностический разъём, где блок это позволяет, на столе — где нет. Нетронутый оригинальный файл сохраняется первым и остаётся в вашем заказе.
4. Файл.
Инженеры DCF собирают калибровку под вашу версию софта и проверяют её на своих стендах; сам файл обычно возвращается от DCF за считаные минуты. Время в тюнинге уходит на чтение, поездку и логи, а не на ожидание.
5. Запись и проверка.
Файл записывается в ЭБУ, мотоцикл прогревается, проверяется на ошибки, затем — поездка с записью логов: смесь, температуры, поведение дросселя там, где вы реально ездите.
6. Выдача.
Вы получаете мотоцикл, запись о том, что изменено, и уверенность, что оригинальная прошивка лежит у нас в архиве.
Официальный дилер
Почему через официального дилера DCF-Performance
Файлы под ваш мотоцикл.
Собраны под точную версию софта, считанную с вашего ЭБУ, и проверены на стенде инженерами DCF — не универсальный файл, который продают мегабайтами.
Инженеры на связи.
Как дилер мы получаем прямую поддержку инженеров-калибровщиков DCF; если лог показывает то, что нам не нравится, файл переделывают, а не оправдываются.
Обратимо.
Оригинальная карта архивируется до первой записи. Вернуться в сток — всегда один визит.
Механика и электроника в одних руках.
Софт ставит та же мастерская, что обслуживает двигатель, поэтому забитый фильтр, уставший бензонасос или умирающий лямбда-зонд находят раньше, чем винят карту.
Прежде чем решать
Четыре вещи, которые мы говорим до заказа любого файла
Прошивка меняет софт, написанный производителем, поэтому заводская гарантия на двигатель и электронику может быть затронута, пока файл активен. Спросите нас про свой мотоцикл и статус гарантии до, а не после.
Законность на дорогах зависит от того, что меняется: карта Stage 1 и карта decat — разные вещи для техосмотра и страховой. Обсуждаем это в первом разговоре, до плана.
Прошивка раскрывает исправный двигатель. Если у мотоцикла механическая проблема, тюнинг ждёт, пока её не устранят, — этот порядок у нас не обсуждается.
Мы не пишем на этой странице лошадиные силы. Каждый двигатель, выхлоп и бензин разные; вы получаете мотоцикл, который чисто работает во всём диапазоне, — это видно в логах и в тестовой поездке, и мы объясняем это при выдаче.
Какие мотоциклы
Покрытие по маркам и моделям
DCF-Performance публикует файлы для BMW Motorrad, Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Triumph и Suzuki среди прочих — спорт, нейкеды, туристические эндуро и круизеры; покрытие почти для всех марок мотоциклов проверяется по каждому ЭБУ. Пришлите модель и год — мы подтвердим покрытие у DCF до того, как запишем вас. Страницы мастерской по маркам, которые видим чаще всего: BMW, Ducati, Honda, Suzuki, Triumph. Stage-апгрейды для Harley-Davidson — свои инструменты и своя страница: тюнинг Harley-Davidson.
DCF-Performance в цифрах
софт для двигателей, штаб-квартира в Нидерландах
калибровок ЭБУ, проверенных на стенде, на платформе
поддерживаемых блоков управления
официальные дилеры; в Португалии один: Iron Custom Motors
Вопросы о дилерстве DCF-Performance
Вы официальный дилер DCF-Performance в Португалии?
Да. DCF-Performance указывает Iron Custom Motors своим дилером в Португалии — на момент написания единственным в стране. Запись с нашим адресом и часами работы есть на странице дилеров самой DCF.
Какие мотоциклы вы прошиваете?
Большинство инжекторных мотоциклов марок, которые покрывает DCF: BMW Motorrad, Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Triumph, Suzuki и другие. Покрытие подтверждается по ЭБУ и версии софта до того, как мы вас запишем, поэтому сначала пришлите модель и год. Stage-работы по Harley-Davidson — на отдельной странице.
Сколько стоит прошивка?
Зависит от мотоцикла, блока, стадии и того, читается ли ЭБУ через разъём или его надо снимать. Письменную смету вы получаете до заказа чего-либо; поиск неисправности, если он нужен сначала, — 50–350 €.
Сколько мотоцикл пробудет у вас?
Сам файл обычно приходит от DCF за минуты. Время уходит на механическую проверку, чтение, тестовую поездку и логи — дату называем, когда договариваемся о визите, а не обещаем на странице сайта.
Можно вернуть мотоцикл в сток?
Да. Оригинальный файл сохраняется до первой записи и хранится вместе с вашим заказом. Вернуться к заводским настройкам — визит в мастерскую, а не проблема.
Это законно, и что с гарантией?
Зависит от того, что меняется: файл Stage 1 и карта decat — разные случаи для техосмотра и страховой, а производитель может иначе смотреть на гарантийное обращение, пока тюнинг активен. Оба вопроса разбираем в первом разговоре, до плана, а не после.
Спросить про чип-тюнинг
Назовите мотоцикл — покрытие проверим мы.
Сначала WhatsApp: +351 917 961 230 — модель, год, выхлоп и фильтр, если менялись, и чего вы хотите от мотоцикла. Подтверждаем покрытие DCF для вашего ЭБУ и возвращаемся с письменной сметой. Вторник–суббота, 10:00–18:00, São Domingos de Rana, Кашкайш.