Сапожник без сапог — Ярослав Лутицкий решил, что эта поговорка не про него. Годами строив мотоциклы для других, он сшил себе пару по собственной мерке и вкусу. Донором стал Harley-Davidson Rocker C, серийный кастом, в котором после работы угадывались только маслобак, подседельная часть рамы и силуэт бензобака. Построен в нашей харьковской мастерской в 2013 году, еще во времена, когда Iron Custom Motors называлась I.C.M. И построен, чтобы ездить: настоящий кастом смотрится на все сто только в движении, а пилот — неотъемлемая часть дизайна.
На воздухе
Заводская рама осталась почти нетронутой, а вот задний софтейл — нет. Его место заняла консольная схема вокруг одностороннего маятника WarEagle, доработанного в мастерской. Штатные амортизаторы уступили паре Airtail от Progressive Suspension: один пружинный элемент, второй пневматический. Клиренс и жесткость регулируются от компрессора, вся система спрятана в подседельном пространстве, а кнопки управления утоплены в крышку воздушного фильтра. Кстати, о фильтре: это Arlen Ness Stage II, который дышит на двадцать процентов лучше. Если верить рекламе.
Ничего лишнего на виду
Спереди — перевернутая вилка American Suspension B-17, с той же моделью строят BossHoss, V8 Choppers и PJD Пола Тотла-младшего. Тормозные скобы интегрированы в каждое перо, а тормозная магистраль идет внутри вилки и выходит через верхнюю траверсу; производитель поставляет перья уже в сборе с траверсами. Та же дисциплина во всем мотоцикле: гладкий хромированный руль-«эйп» от Custom Cycle Control Systems, грипсы которого переходят прямо в гидроцилиндры, а вся проводка и гидравлика спрятаны внутри. Перед мотором стоит цилиндрический маслорадиатор с манометром в торце. Дорогу освещает пара эллипсоидных линзованных фар RBS Custom, пассажирские подножки Kellermann несут встроенные поворотники, электрика сделана своими руками. Штатное сиденье перекроили и перетянули кожей в Sinelnikov Design.
Двадцать шесть дюймов холста
Колеса — цельнофрезерованные диски Thomason Performance: 3,75×26" спереди и 7×20" сзади, резина The Monster 120/50R26 и 200/40R20. Тормозные диски тоже Thomason, сзади — комплект DNA sprotor, диск и звезда в одном. Сплошные диски стали холстом: черепа, вплетенные в растительный орнамент, аэрография в контрастном стиле по колесам и кузову. Красили сами, в мастерской.
Звук и закись
Мотор — Harley-Davidson, 1573 куб. см — внутри остался стоковым: его лишь разобрали и перекрасили. А вот голос сменился. Выпуск — Bassani Covington HotRod 2-в-1 от фирмы, которая делает выхлопные системы с 1969 года; Ярослав назвал звук просто нереальным. И есть деталь, которой на чоппере не ждет никто: система закиси азота ZEX с баллоном Edelbrock из полированного алюминия. За спортбайками он не погонится, но резвость для Харлея показывает неслыханную.
Результат
В мае 2013-го команда собрала чемоданы в Эссен: Fetish стал первым украинским кастомом, заявленным на чемпионат мира по кастомайзингу — AMD World Championship of Custom Bike Building, 10–12 мая, Германия. Что бы ни написали судьи в протоколах, мотоцикл уже вошел в историю кастомайзинга страны: он впервые вывел харьковскую мастерскую на мировую сцену. Пока Fetish летел в Эссен, Cocktail, наш белый бэггер того же года, спокойно ждал своей очереди дома. Журнал оценил постройку в 65 000 долларов.
